Vượt công suất thiết kế
Lãnh đạo Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh cho biết, hiện nay, đơn vị đang quản lý, khai thác 2 cầu cảng. Cụ thể, cầu cảng số 1 được xây dựng và đưa vào khai thác từ năm 1991 và được nâng cấp mở rộng năm 2006. Cầu cảng này có chiều dài 182m, rộng 20m, tiếp nhận tàu tổng hợp đến 30.000DWT phía ngoài và tàu tổng hợp đến 5.000DWT phía trong. Cầu cảng số 2 được xây dựng năm 2012, có chiều dài 180m, chiều rộng 30m, tiếp nhận tàu tổng hợp đến 50.000DWT (bao gồm cả tàu container có kích thước tương đương) phía ngoài và tàu tổng hợp đến 3.000DWT phía trong. Cả cầu cảng số 1 và số 2 sử dụng chung 1 cầu dẫn có chiều dài 80m, chiều rộng 15m, chưa đáp ứng cho hoạt động khai thác, đồng thời gây tắc nghẽn hoạt động vận tải hàng hóa từ cầu cảng vào kho bãi và ngược lại; tiềm ẩn nguy cơ phải dừng hoạt động khai thác cảng khi có sự cố xảy ra trên cầu dẫn hoặc khi cầu dẫn phải sửa chữa bảo trì.
 Một góc cảng Ba Ngòi. |
Theo tìm hiểu của phóng viên, sản lượng hàng hóa, đội tàu thông qua cảng Ba Ngòi tăng trưởng mạnh. Năm 2019, cảng tiếp nhận 305 lượt tàu với sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt gần 3 triệu tấn, vượt công suất thiết kế. Dự kiến năm 2020, sản lượng hàng hóa thông qua cảng sẽ vượt 3 triệu tấn; đến năm 2030 đạt 7,1 đến 7,5 triệu tấn.
“Để đạt được sản lượng hàng hóa thông qua cảng nói trên, doanh nghiệp đã phải vượt qua nhiều khó khăn, thách thức, đặc biệt là cơ sở hạ tầng thiếu: 2 cầu cảng với 4 bến tiếp nhận cỡ tàu từ 3.000 đến 50.000DWT nhưng chỉ có 1 cầu dẫn, làm cho có những thời điểm ách tắc giao thông khi giải phóng hàng hóa, kéo dài thời gian giải phóng tàu. Cùng với đó, trụ neo phía hạ lưu chưa được xây dựng, nên việc bố trí, sắp xếp tàu neo đậu gặp khó khăn, đặc biệt khi có cùng lúc 2 tàu trọng tải lớn neo đậu phía ngoài. Trong khi cỡ tàu đến 7.000DWT chiếm tỷ trọng tương đối lớn trong đội tàu đến cảng, nhưng các bến phía trong chỉ tiếp nhận được tàu đến 5.000DWT nên cảng phải bố trí neo đậu phía ngoài tại các bến 30.000DWT hoặc 50.000DWT làm hạn chế khả năng khai thác của các bến này. Bên cạnh đó, một số khách hàng lớn của cảng (doanh nghiệp làm dăm gỗ, cát, đá xuất khẩu…) điều chỉnh cỡ tàu khai thác đến 70.000DWT để giảm chi phí vận tải”, lãnh đạo doanh nghiệp cho biết.
Đề xuất xây thêm cầu, đường dẫn
Năm 2016, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã phê duyệt Quyết định về năng lực hàng hóa thông qua cảng đến năm 2020 đạt 3,4 - 3,8 triệu tấn/năm, đến năm 2030 đạt 7 - 7,5 triệu tấn/năm. Với quyết định này, nếu các khó khăn, thách thức nêu trên không được khắc phục sẽ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh, hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Để tạo điều kiện cho sự phát triển của cảng, Công ty Cổ phần Cảng Cam Ranh đã có văn bản đề nghị Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam xem xét, chấp thuận cho phép thực hiện đầu tư nâng cao năng lực khai thác cầu cảng Ba Ngòi. Cụ thể, công ty sẽ xây dựng mới 1 cầu dẫn, đường dẫn, 1 trụ neo phía hạ lưu; nạo vét hoàn thiện khu nước đậu tàu và thay thế một số đệm va, bích neo để cầu cảng số 1 tiếp nhận tàu đến 50.000DWT giảm tải phía ngoài; cầu cảng số 2 tiếp nhận tàu đến 70.000DWT giảm tải, tàu khách đến 70.000GRT phía ngoài, tàu 7.000DWT phía trong. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 58 tỷ đồng, từ nguồn vốn của cảng và các nguồn vốn hợp pháp khác. Doanh nghiệp cũng kiến nghị Bộ GTVT và Cục Hàng hải Việt Nam trong thời gian chờ phê duyệt, cho phép công ty được khai thác thử nghiệm tiếp nhận tàu trọng tải 58.000DWT giảm tải tại cầu cảng số 2, làm cơ sở để đánh giá, hoàn thiện giải pháp đầu tư, cải tạo, nâng cấp cầu cảng.
Ông Nguyễn Văn Dần - Giám đốc Sở GTVT cho biết, đơn vị vừa nhận được văn bản của UBND tỉnh về việc tham gia ý kiến đối với chủ trương đầu tư nâng cao năng lực khai thác cầu cảng Ba Ngòi. UBND tỉnh giao sở chủ trì, phối hợp với các sở, ban, ngành, địa phương, đơn vị liên quan nghiên cứu, tham mưu văn bản UBND tỉnh có ý kiến với Bộ GTVT về việc này. Hiện nay, sở đã gửi văn bản cho các sở, ngành, địa phương.
THÀNH NAM
