Mặc dù thương vụ Uber đã mở ra thị trường phát triển rộng lớn tại Đông nam Á nhưng Grab đang phải đối mặt với nhiều thách thức trong nỗ lực mở rộng hoạt động của mình tại Việt Nam.
Một trong những thách thức mà Grab gặp phải đó là chưa giành được sự chấp thuận của chính quyền trong việc mở rộng hoạt động.
Việt Nam đã triển khai đề án thí điểm cho phép Grab và một số công ty cung cấp các ứng dụng gọi xe tại 5 địa phương bao gồm Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Khánh Hòa và Quảng Ninh. Tuy nhiên, Khánh Hòa là một trong những địa phương không cho phép Grab mở rộng hoạt động.
Phía Grab cho biết tỉnh Khánh Hòa hạn chế hoạt động của Grab và không có các hướng dẫn chi tiết trong khi vẫn cho phép các doanh nghiệp vận tải khác được phép thí điểm các ứng dụng gọi xe.
Khánh Hòa cho phép dịch vụ GrabTaxi hoạt động tại thành phố Nha Trang và bị giới hạn khoảng 1.200 xe. Tuy nhiên, Grab bị cáo buộc rằng đã vi phạm quy tắc bằng cách chấp nhận các xe từ địa phương khác và xe tư nhân để cung cấp dịch vụ tại Nha Trang và gây tắc nghẽn trong thành phố.
Grab cung cấp nhiều dịch vụ, bao gồm GrabTaxi, GrabBike, GrabShare và giao hàng tại các địa phương được phép thí điểm và mong muốn mở rộng chúng sang các khu vực khác của Việt Nam. Đầu năm nay, Grab đã thâu tóm xong Uber và loại bỏ đối thủ mạnh nhất để trở thành ứng dụng chiếm thị phần lớn nhất trong khu vực.
Việc mở rộng hoạt động rất quan trọng đối với Grab để duy trì tăng trưởng ở Việt Nam, nhất là ở các địa phương là điểm đến của khách du lịch nước ngoài. Mục tiêu đó đã trở nên cấp bách hơn khi các công ty khởi nghiệp tại Việt Nam cũng ra mắt hàng loạt các ứng dụng mới như Fastgo, Aber và Vato hay đối thủ Go-Jek cũng đang mở rộng hoạt động tại Việt Nam qua ứng dụng Go-Viet.
Trong tháng 6, Bộ Giao thông Vận tải đã từ chối đề xuất mở rộng dịch vụ gồm giao hàng và GrabBike đến các tỉnh khác, trong đó có Ninh Bình, Ninh Thuận và Lâm Đồng.
Trong khi đó, Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương) vẫn đang trong quá trình điều tra về thương vụ sáp nhập giữa Grab-Uber. Trước đó, vào tháng 5, cơ quan này cho hay có dấu hiệu vi phạm quy định trong thương vụ này kihi thị phần của Grab tại Việt Nam sau thương vụ này vượt quá 50%.
Grab cũng liên tục vấp phải sự phản đối từ các hãng taxi truyền thống. Tuần trước, Hiệp hội taxi Hà Nội đã gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng Chính phủ và cho rằng điều kiện quy định không hợp lý đã khiến cho lượng tài xế ký hợp đồng với Grab tăng gấp 3 lần so với số lượng truyền thống taxi chỉ sau 2 năm thực hiện chương trình thí điểm. Điều này đã phá vỡ quy hoạch và gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông.
Phía Hiệp hội taxi tại các địa phương Grab hoạt động cũng cho biết họ đã mất thị phần vì đối thủ cạnh tranh quá mạnh.
